เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบทวินสโครลตัวเดียว

เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยวแบบทวินสโครลเป็นระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ผสมผสานการออกแบบท่อไอเสียแบบทวินสโครลเข้ากับโครงสร้างกังหันตัวเดียว 

ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์และปรับปรุงการตอบสนองของกำลังและประสิทธิภาพ 

ต่อไปนี้เป็นการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานและลักษณะเฉพาะของมัน:

1. โครงสร้างพื้นฐาน

1. การออกแบบแบบ แฝด-เลื่อน:

◦ ท่อร่วมไอเสียแบ่งออกเป็นสองช่องอิสระ (สโครล) และพัลส์ไอเสียของกระบอกสูบเครื่องยนต์มักจะเป็น 

จัดกลุ่มสลับกันตามลำดับการจุดระเบิด (เช่น เครื่องยนต์ 4 สูบ แบ่งเป็น 1-3 สูบ และ 2-4 สูบ)

◦ กระแสน้ำวนแต่ละกระแสจะนำก๊าซไอเสียไปที่มุมหรือเส้นทางที่ต่างกันเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนกันระหว่างพัลส์ไอเสียจากกระบอกสูบต่างๆ

2.โครงสร้างกังหันเดี่ยว:

◦ แม้ว่าไอเสียจะแบ่งออกเป็นสองส่วน แต่ก๊าซไอเสียจะขับเคลื่อนกังหันตัวเดียวในที่สุด และมีโรเตอร์กังหันเพียงตัวเดียว 

ซึ่งมีโครงสร้างที่กะทัดรัดกว่าระบบเทอร์โบคู่

ครั้งที่สอง. ข้อได้เปรียบหลัก

1. ลดการรบกวนของไอเสียและปรับปรุงการใช้พลังงานก๊าซไอเสีย:

◦ ในการออกแบบแบบสโครลเดี่ยวแบบดั้งเดิม พัลส์ไอเสียจากกระบอกสูบที่แตกต่างกันอาจหักล้างกัน ส่งผลให้การตอบสนองของกังหันล่าช้า (เทอร์โบแล็ก)

◦ กลุ่มสโครลคู่จะปล่อยพัลส์ไอเสีย ทำให้ก๊าซไอเสียกระทบกับใบพัดกังหันได้อย่างต่อเนื่องและเป็นระเบียบมากขึ้น 

การปรับปรุงความเร็วในการตอบสนองของกังหันที่ความเร็วต่ำ

2. ปรับปรุงแรงบิดที่ความเร็วต่ำ:

◦ ที่ความเร็วต่ำ การไหลของไอเสียที่น้อยลงยังสามารถขับเคลื่อนกังหันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพแรงบิดต่ำของเครื่องยนต์ 

(เช่นกรณีทั่วไปของเครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู N20)

3. สมดุลระหว่างประสิทธิภาพและต้นทุน:

◦ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเทอร์โบคู่ โครงสร้างเทอร์โบเดี่ยวจะเรียบง่ายกว่า โดยมีต้นทุนการผลิตและอัตราความล้มเหลวที่ต่ำกว่า 

และการออกแบบแบบ แฝด-เลื่อน นั้นใกล้เคียงกับลักษณะการตอบสนองของ แฝด-เทอร์โบ

ที่สาม. ตัวอย่างสถานการณ์การทำงาน

• ช่วงความเร็วต่ำ: ระบบสโครลคู่ช่วยให้แน่ใจว่าพัลส์ก๊าซไอเสียจะขับเคลื่อนกังหันอย่างต่อเนื่อง ช่วยลดฮิสเทรีซิส และสร้างแรงดันเพิ่มได้อย่างรวดเร็ว

• ช่วงความเร็วสูง: การไหลของก๊าซไอเสียเพียงพอ กังหันทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ และรักษาเอาต์พุตกำลังสูงไว้ได้

4. การใช้งานทั่วไป

• เครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู N20/N55: ด้วยการออกแบบเทอร์โบเดี่ยวแบบทวินสโครล จึงสามารถสร้างแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำได้ (เช่น 1,250 รอบต่อนาทีเพื่อสร้างแรงบิดสูงสุด)

• เครื่องยนต์ โตโยต้า 8AR-เอฟทีเอส คำนึงถึงความประหยัดน้ำมันและการตอบสนองกำลัง

5. ข้อเสียที่อาจเกิดขึ้น

1. ความซับซ้อนในการออกแบบที่เพิ่มขึ้น: การหล่อและเค้าโครงของสโครลคู่จะต้องตรงกับจังหวะเวลาไอเสียของเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ

2. ศักยภาพความเร็วสูงที่จำกัด: ขีดจำกัดทางกายภาพของกังหันตัวเดียวอาจต่ำกว่าโซลูชันแบบคู่ขนานเทอร์โบคู่

บทสรุป เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบทวินสโครลตัวเดียวให้ความเร็วในการตอบสนองและประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงกับเทอร์โบคู่ในเทอร์โบตัวเดียว 

โครงสร้างโดยปรับเส้นทางการไหลของก๊าซไอเสียให้เหมาะสมที่สุด เป็นการออกแบบที่สร้างสรรค์ซึ่งสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพ ต้นทุน และความน่าเชื่อถือ 

และเหมาะเป็นพิเศษสำหรับรุ่นที่เน้นแรงบิดต่ำและประสบการณ์ขับขี่ในชีวิตประจำวัน