เทอร์โบชาร์จเจอร์ 753420-0004 753420-0005

การเทอร์โบชาร์จเจอร์ GT1544Vอ้างอิงภายใต้หมายเลขชิ้นส่วน753420-0004-753420-0005, และ9663199280, เป็นอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง 

ระบบเทอร์โบแปรผันเรขาคณิต (วีจีที) ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลในเครื่องยนต์ดีเซลซีตรอง 1.6 เอชดีไอ-

 โดยทั่วไปจะติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่นซิตรอง เบอร์ลิงโก้-ซี2-ซี4-ซี5, และซาร่า ปิกัสโซ- 

ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการรักษาสมดุลของพลังงาน ความประหยัดน้ำมัน และการปล่อยมลพิษต่ำ

1. การใช้งานและความเข้ากันได้

เทอร์โบชาร์จเจอร์นี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 เอชดีไอ ของกลุ่ม พีเอสเอ—โรงไฟฟ้าดีเซลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งรู้จักกันดีในเรื่อง 

การส่งแรงบิดที่ราบรื่นและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม รถยนต์ที่รองรับโดยทั่วไป ได้แก่:

• ซิตรอง เบอร์ลิงโก้1.6 เอชดีไอ

• ซิตรอง ซี21.6 เอชดีไอ

• ซิตรอง ซี41.6 เอชดีไอ

• ซิตรอง ซี51.6 เอชดีไอ

• ซิตรอง เอ็กซ์ซาร่า ปิกัสโซ1.6 เอชดีไอ

รหัสเครื่องยนต์ที่มักเกี่ยวข้องกับเทอร์โบนี้คือDV6TED4-9HXและรุ่น 1.6 เอชดีไอ อื่นๆ 

ก่อนการซื้อหรือการติดตั้ง สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนจากต้นฉบับ 

เทอร์โบชาร์จเจอร์และยืนยันความเข้ากันได้กับปีรถและรหัสเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง

2. ภาพรวมทางเทคนิค

GT1544V เป็นของครอบครัว การ์เร็ตต์ จีที15ของเทอร์โบชาร์จเจอร์และคุณสมบัติเทคโนโลยีเรขาคณิตแบบแปรผัน- 

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคที่สำคัญ ได้แก่:

• แบบอย่าง:จีที1544วี

• หมายเลขชิ้นส่วน:753420-0004, 753420-0005, 9663199280

• ประเภทเทอร์โบ:เทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตแปรผัน (วีจีที / วีเอ็นที)

• ระบบลูกปืน:ตลับลูกปืนวารสาร

• ใบพัดคอมเพรสเซอร์:การออกแบบโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบาเพื่อการสปูลที่รวดเร็ว

• โครงกังหัน:เหล็กหล่อทนอุณหภูมิสูง

• การกระตุ้น:ตัวกระตุ้น วีเอ็นที ที่ควบคุมด้วยสุญญากาศ

3. หลักการทำงาน

การเรขาคณิตแปรผันการออกแบบช่วยให้เทอร์โบปรับตำแหน่งใบพัดทางเข้าของกังหันให้สอดคล้องกับภาระของเครื่องยนต์และรอบต่อนาที:

• ความเร็วเครื่องยนต์ต่ำ:ใบพัดจะปิดเพื่อเร่งความเร็วของก๊าซไอเสีย ทำให้กังหันหมุนเร็วขึ้น ซึ่งจะช่วยลดอาการหน่วงของเทอร์โบและเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำ

• ความเร็วเครื่องยนต์สูง:ใบพัดเปิดออกเพื่อให้ก๊าซไอเสียไหลผ่านได้มากขึ้นโดยไม่สร้างแรงดันย้อนกลับมากเกินไป ช่วยรักษากำลังและป้องกันไม่ให้เทอร์โบทำงานเร็วเกินไป

ความยืดหยุ่นนี้ช่วยให้มั่นใจถึงแรงดันบูสต์ที่เหมาะสมที่สุดในช่วงรอบต่อนาทีที่กว้าง ส่งผลให้ทั้งสองการเร่งความเร็วตอบสนองและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง-

4. ผลประโยชน์ด้านประสิทธิภาพ

1. แรงบิดรอบต่ำที่ได้รับการปรับปรุง– เพิ่มสมรรถนะการขับขี่ในเมือง ทำให้การเร่งความเร็วราบรื่นยิ่งขึ้น

2. กำลังขับที่สูงขึ้น– รักษาระดับบูสต์ให้เหมาะสม ช่วยให้เครื่องยนต์ 1.6 เอชดีไอ สร้างกำลังที่เชื่อถือได้แม้ภายใต้ภาระงาน

3. ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง– ลดการสูญเสียพลังงานโดยจับคู่เอาต์พุตของเทอร์โบให้ตรงกับความต้องการในการขับขี่

4. ลดอาการเทอร์โบแลค– การตอบสนองของสปูลที่รวดเร็วเพื่อการตอบสนองคันเร่งที่ดีขึ้น

5. การปล่อยมลพิษต่ำลง– ทำงานร่วมกับระบบ อีจีอาร์ และตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างราบรื่นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยูโร

5. สัญญาณทั่วไปของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สึกหรอหรือเสื่อมสภาพ

เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งหมด GT1544V มักมีการสึกหรอตามกาลเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากละเลยการบำรุงรักษาน้ำมันเครื่อง สัญญาณเตือนต่างๆ ได้แก่:

• การสูญเสียพลังงานและการเร่งความเร็วช้า

• ควันไอเสียมากเกินไป (สีน้ำเงินหรือสีดำ)

• เสียงหอนหรือเสียงคล้ายไซเรนจากบริเวณเทอร์โบ

• น้ำมันรั่วบริเวณตัวเรือนคอมเพรสเซอร์หรือท่ออินเตอร์คูลเลอร์

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ทำงานพร้อมกับรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับบูสต์

หากเกิดอาการดังกล่าว ควรตรวจสอบทันที และหากจำเป็น แนะนำให้เปลี่ยนเทอร์โบ เพื่อป้องกันความเสียหายเพิ่มเติมของเครื่องยนต์

6. แนวทางการติดตั้ง

การติดตั้งอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่ออายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ GT1544V คำแนะนำสำคัญมีดังนี้:

1. การตรวจสอบระบบน้ำมัน– ล้างท่อจ่ายน้ำมัน เปลี่ยนท่อจ่ายน้ำมันหากอุดตัน และใช้น้ำมันเครื่องที่ผู้ผลิตรับรอง

2. การกรองอากาศ– เปลี่ยนตัวกรองอากาศเพื่อป้องกันเศษวัสดุไม่ให้ไปทำลายใบพัดคอมเพรสเซอร์

3. การทำความสะอาดอินเตอร์คูลเลอร์– ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอินเตอร์คูลเลอร์ไม่มีคราบน้ำมันเก่าสะสมเพื่อป้องกันการปนเปื้อน

4. การเปลี่ยนปะเก็น– ติดตั้งปะเก็นและซีลใหม่เสมอเพื่อป้องกันการรั่วไหล

5. การเตรียมพร้อมเทอร์โบ– หล่อลื่นเทอร์โบล่วงหน้าโดยเติมน้ำมันเข้าช่องก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

6. การทำงานแบบไม่ได้ใช้งานเบื้องต้น– ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาสักสองสามนาทีหลังการติดตั้งเพื่อรักษาการไหลของน้ำมันให้คงที่ก่อนจะเร่งเครื่อง

7. เคล็ดลับการบำรุงรักษาเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ– ทุกๆ 8,000–10,000 กม. โดยใช้น้ำมันสังเคราะห์คุณภาพสูง

• การวอร์มอัพและการคูลดาวน์– หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงทันทีหลังจากสตาร์ทและปล่อยทิ้งไว้

• เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลา 30–60 วินาทีก่อนจะดับลงเพื่อระบายความร้อนเทอร์โบ

• ตรวจสอบระดับบูสต์– หากติดตั้งเกจวัดบูสต์ ให้สังเกตการเพิ่มขึ้นหรือลดลงที่ผิดปกติ

• ระบบไอดีสะอาด– ป้องกันการสะสมของคาร์บอนที่อาจขัดขวางการไหลเวียนของอากาศและทำลายกลไก วีเอ็นที

8. คุณภาพ โออีเอ็ม และตัวเลือกการเปลี่ยนทดแทน

GT1544V ที่มีหมายเลขชิ้นส่วน 753420-0004, 753420-0005 และ 9663199280 ผลิตโดยการ์เร็ตต์- 

ผู้นำระดับโลกด้านเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีอะไหล่ทดแทนมากมายให้เลือกดังนี้:

• เทอร์โบ โออีเอ็ม ใหม่ล่าสุด– สร้างขึ้นตามข้อกำหนดเดิมของโรงงาน

• เทอร์โบที่สร้างขึ้นใหม่หรือผลิตใหม่– ถอดประกอบ ทำความสะอาด และบูรณะหน่วยเดิมด้วยตลับลูกปืน ซีล และส่วนประกอบที่สมดุลใหม่

การเลือกใช้หน่วยคุณภาพ โออีเอ็ม ช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพและความทนทานเช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งมาจากโรงงาน

9. บทสรุป

การเทอร์โบชาร์จเจอร์ GT1544Vเป็นส่วนประกอบประสิทธิภาพที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 เอชดีไอ ของ ซิตรอง ซึ่งให้การตอบสนองที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว 

ประสิทธิภาพ และการควบคุมการปล่อยมลพิษ ไม่ว่าจะติดตั้งใน เบอร์ลิโก, C2, C4, C5 หรือ ซซาร่า ปิกัสโซ เทอร์โบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนอง 

ความต้องการอันเข้มงวดทั้งการขับขี่ในเมืองและการเดินทางระยะไกล

ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการเปลี่ยนทดแทนทันเวลาเมื่อจำเป็น GT1544V จะยังคงส่งมอบพลังที่ราบรื่น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ 

กและการดำเนินงานที่เชื่อถือได้เป็นระยะทางหลายพันกิโลเมตร สำหรับโครงการเปลี่ยนทดแทนใดๆ

 ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนเสมอ (753420-0004, 753420-0005, 9663199280) เพื่อให้มั่นใจว่าติดตั้งได้ถูกต้องและมีประสิทธิภาพเหมาะสมที่สุด