เทอร์โบชาร์จเจอร์ 53039700243 53039880217 53039700179

เทอร์โบชาร์จเจอร์ 53039700243 53039880217 53039700179 0375N7 9807682180 สำหรับ เปอโยต์ อาร์แซด 1.6 ทีเอชพี 16v 156 เครื่องยนต์ EP6CDT

เปอโยต์ อาร์แซด 1.6 C รถยนต์คูเป้สุดสปอร์ตและล้ำสมัย อาศัยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเป็นหลักในการมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ไดนามิก 

หัวใจหลักของสมรรถนะคือระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการออกแบบอย่างแม่นยำ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกำลังเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง 

บทความนี้จะเจาะลึกข้อมูลทางเทคนิค ความเข้ากันได้ และฟังก์ชันการทำงานของหมายเลขชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ 53039700243- 53039880217- 

53039700179- 0375N7, และ 9807682180ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในการบำรุงรักษาหรืออัพเกรดระบบส่งกำลังของ อาร์แซด 1.6 C

1. ภาพรวมของระบบเทอร์โบชาร์จใน เปอโยต์ อาร์แซด 1.6 C

เครื่องยนต์ ทีเอชพี (เทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูง) ขนาด 1.6 ลิตร พัฒนาร่วมกันโดย พีเอสเอ เปอโยต์ Citroën และ บีเอ็มดับเบิลยู 

เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีชื่อเสียงในเรื่องความสมดุลระหว่างสมรรถนะและประสิทธิภาพ 

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีบทบาทสำคัญในเครื่องยนต์นี้โดยการอัดอากาศไอดี ช่วยให้มีออกซิเจนเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้มากขึ้น 

กระบวนการนี้ช่วยเพิ่มแรงม้า (สูงถึง 156–200 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการปรับแต่ง) และแรงบิด (240–275 นิวตันเมตร) โดยยังคงปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษสมัยใหม่ 

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ออกแบบโดย โออีเอ็ม ช่วยให้สามารถทำงานร่วมกับระบบฉีดตรงและระบบวาล์วแปรผันของเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่น

2. หมายเลขชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สำคัญและหน้าที่ของมัน

ก. 53039700243 และ 53039700179

หมายเลขชิ้นส่วนเหล่านี้แสดงถึงชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ตระกูล 1.6 ทีเอชพี 

มีลักษณะเด่นดังนี้:

• การออกแบบกังหันแบบดูอัลสโครล:ลดความล่าช้าของเทอร์โบโดยแยกพัลส์ไอเสีย เพื่อปรับปรุงการตอบสนองที่รอบต่ำ

• เวสท์เกตแบบบูรณาการ:ควบคุมแรงดันเสริม (สูงสุด 1.2 บาร์) เพื่อป้องกันการชาร์จไฟมากเกินไป

• ตัวเรือนกลางระบายความร้อนด้วยน้ำ:เพิ่มความทนทานด้วยการลดความเครียดจากความร้อนในสภาวะที่มีภาระสูง

หน่วยเหล่านี้เป็นการเปลี่ยนแทนเทอร์โบที่ติดตั้งมาจากโรงงานโดยตรง ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษของ เปอโยต์ 

ความเข้ากันได้ขยายไปถึงรุ่น อาร์แซด ที่ผลิตระหว่างปี 2010–2015

ข.53039880217

หมายเลขชิ้นส่วนนี้ระบุถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นปรับปรุงที่แก้ไขปัญหาการสึกหรอทั่วไปในรุ่นก่อนหน้า 

การอัพเกรดที่สำคัญ ได้แก่:

• ใบพัดกังหันเสริมแรง:ผลิตจากซูเปอร์อัลลอยด์ มาร์-M247 เพื่อต้านทานความล้าจากความร้อน

• ระบบป้อนน้ำมันที่ปรับปรุงใหม่:ปรับปรุงการหล่อลื่นเพื่อยืดอายุการใช้งานของตลับลูกปืน ซึ่งเป็นจุดบกพร่องที่ทราบกันดีในเครื่องยนต์ที่ใช้งานระยะทางสูง

• ปะเก็นปิดผนึกที่ได้รับการปรับปรุง:ลดความเสี่ยงของการรั่วไหลของแรงดันที่แรงดันสูง

ค. 0375N7

ระบุเป็นข้อมูลอ้างอิงหลังการขาย 

เทอร์โบชาร์จเจอร์นี้เข้ากันได้กับ อาร์แซด 1.6 C และมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• แกนลูกปืน:ช่วยลดแรงเสียดทาน ทำให้หมุนได้เร็วขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับตลับลูกปืนแบบแกนหมุนแบบดั้งเดิม

• ใบคอมเพรสเซอร์บิลเล็ต:ผลิตด้วยเครื่อง ซีเอ็นซี เพื่อให้มีลักษณะการไหลของอากาศที่แม่นยำ ปรับปรุงแรงบิดในระดับกลาง

• การติดตั้งแบบสากล:อาจต้องใช้แผ่นอะแดปเตอร์สำหรับการติดตั้งที่ไม่ใช่ โออีเอ็ม

ง.9807682180

ชิ้นส่วนนี้สอดคล้องกับชุดซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งประกอบด้วย:

• ปะเก็นและซีลทดแทน (เคลือบ ไวตัน เพื่อทนความร้อน)

• น็อตและสลักเกลียวล็อค (ตามข้อกำหนดแรงบิด)

• ชุดปลอกแรงขับและแหวนลูกสูบสำหรับการสร้างหน่วยที่สึกหรอขึ้นใหม่

3. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดคอมเพรสเซอร์: 42มม. (ตัวเหนี่ยวนำ) / 56มม. (ตัวระบาย)

• อัตราส่วน A/R ของโครงกังหัน: 0.48 (ปรับให้เหมาะสมสำหรับการสปูลอย่างรวดเร็ว)

• รอบต่อนาทีสูงสุด: 220,000

• ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน: -40°C ถึง 1,050°C

• ข้อกำหนดความหนืดของน้ำมัน:5W-40 สารสังเคราะห์ที่เป็นไปตามมาตรฐาน พีเอสเอ B71 2290

4. ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพ

• การส่งกำลัง:ชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์เริ่มทำงานที่ 1,400 รอบต่อนาที ส่งผลให้แรงบิดสูงสุด 90% ที่ 1,600 รอบต่อนาที

• ประหยัดน้ำมัน:รักษาระดับ 6.2–7.1 ลิตร/100 กม. ภายใต้สภาวะการขับขี่แบบผสม

• การปฏิบัติตามกฎระเบียบการปล่อยมลพิษ:ตรงตามมาตรฐาน ยูโร 5 และ ยูโร 6 ด้วยการควบคุมแรงดันที่แม่นยำ

5. การติดตั้งและการบำรุงรักษา

หมายเหตุการติดตั้ง-

• ควรเปลี่ยนท่อจ่ายน้ำมันและท่อน้ำหล่อเย็นเสมอเมื่อเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์

• เติมน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนการสตาร์ทครั้งแรกเพื่อป้องกันการสึกหรอของลูกปืนเมื่อแห้ง

• ใช้ประแจแรงบิดที่ได้รับการปรับเทียบแล้ว (ข้อกำหนดการขัน: 25 นิวตันเมตรสำหรับสลักเกลียวตัวเรือน 45 นิวตันเมตรสำหรับน็อตท่อร่วม)

ตารางการซ่อมบำรุง-

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ 10,000 กม. ด้วยน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับการรับรองจาก พีเอสเอ

• ตรวจสอบแรงดันบูสต์ทุก ๆ 30,000 กม. โดยใช้ระบบวินิจฉัย โอดีบี-ครั้งที่สอง (เป้าหมาย: 0.8–1.0 บาร์เมื่อเดินเบา 1.2 บาร์ภายใต้โหลด)

• ตรวจสอบท่ออินเตอร์คูลเลอร์เพื่อดูว่ามีรอยแตกร้าวหรือไม่ทุก ๆ 6 เดือน

6. โหมดความล้มเหลวทั่วไปและวิธีแก้ไข

• การเผาถ่านด้วยน้ำมัน:เกิดจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่บ่อยนัก วิธีแก้ไข: ติดตั้งเทอร์โบไทม์เมอร์เพื่อระบายความร้อนอย่างเหมาะสม

• ตัวกระตุ้นเวสท์เกตติดขัด:วินิจฉัยโดยการอ่านค่าแรงดันที่ไม่แน่นอน ทำความสะอาดจุดเชื่อมต่อด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

• คอมเพรสเซอร์กระชาก: มักเกิดจากตัวกรองอากาศหลังการขาย กลับไปใช้กล่องอากาศ โออีเอ็ม หรือติดตั้งวาล์วระบายลม

7. ข้อควรพิจารณาในการอัพเกรด

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการแสวงหาประสิทธิภาพที่เหนือกว่าโรงงาน:

• เทอร์โบไฮบริด: รวมตัวเรือน 53039880217 เข้ากับใบพัดคอมเพรสเซอร์ที่ใหญ่ขึ้น (ต้องมีการรีแมป อีซียู)

• ท่อร่วมไอเสียแบบมีพอร์ต: ลดแรงดันย้อนกลับเพื่อเพิ่มกำลังได้ 5–8%

• การหุ้มด้วยความร้อน: ลดอุณหภูมิใต้ฝากระโปรงลง 40°C ช่วยรักษาอายุการใช้งานของเทอร์โบ

8. การตรวจสอบความเข้ากันได้

ยืนยันความเหมาะสมโดยใช้ตัวถอดรหัส หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี ของ เปอโยต์ หรือตารางอ้างอิงแบบไขว้ พารามิเตอร์ที่สำคัญ:

• รหัสเครื่องยนต์: EP6CDT (156 แรงม้า), EP6CDTX (200 แรงม้า)

• ระบบส่งกำลัง: ทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

• รุ่นปี: 2010–2015 (ก่อนปรับโฉม), 2015–2018 (หลังปรับโฉมพร้อม อีซียู ที่ปรับปรุงใหม่)

9. ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและกฎระเบียบ

เทอร์โบชาร์จเจอร์เหล่านี้ประกอบด้วย:

• โครงอะลูมิเนียมที่รีไซเคิลได้ (เนื้อหาหลังการผลิต 85%)

• ซีลแรงเสียดทานต่ำที่เป็นไปตามข้อกำหนด เข้าถึง สวทช.

• ลดการปล่อยอนุภาคผ่านขั้นตอนการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุด

10. ทางเลือกทางการตลาดและการตรวจสอบ โออีเอ็ม

แม้ว่าจะมีตัวเลือกหลังการขายอยู่ แต่เทอร์โบที่ได้รับการอนุมัติจาก เปอโยต์ (ซีรีส์ 530397xxxxx) จะมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• การทดสอบความทนทานไดโน 500 ชั่วโมง

• ตรวจสอบการรั่วไหลที่แรงดันใช้งาน 2.5 เท่า

• การตรวจเอ็กซ์เรย์ของชิ้นส่วนหล่อเพื่อหารอยแยกขนาดเล็ก

บทสรุป
เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ระบุโดยหมายเลขชิ้นส่วน 53039700243, 53039880217, 53039700179, 0375N7, 

และ 9807682180 แสดงถึงการผสมผสานระหว่างความน่าเชื่อถือของ โออีเอ็ม และความซับซ้อนทางเทคนิค เมื่อได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม 

ส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่า เปอโยต์ อาร์แซด 1.6 C ยังคงรักษาเอกลักษณ์การผสมผสานระหว่างความสง่างามสไตล์ฝรั่งเศสและสมรรถนะอันทรงพลังเอาไว้ได้ 

ไม่ว่าจะเปลี่ยนหน่วยที่สึกหรอหรือแสวงหาการอัปเกรดประสิทธิภาพปานกลาง การทำความเข้าใจ 

ความสลับซับซ้อนของระบบเทอร์โบเหล่านี้ช่วยให้เจ้าของรถสามารถตัดสินใจอย่างรอบรู้ ช่วยรักษาตำนานของ อาร์แซด ในฐานะรถยนต์แกรนด์ทัวเรอร์ที่เน้นผู้ขับขี่เป็นศูนย์กลาง